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菜鸟年内量产无人物流车无人驾驶领域到底靠不靠谱_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 11:23:49 阅读: 来源:砂浆胶粉厂家

原标题:菜鸟年内量产无人物流车 无人驾驶领域到底靠不靠谱?  最近用于物流的无人货车好像雨后春笋般冒了出来。  先是京东JD CUBE大会上,京东集团副总裁肖军表示,京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车,其次是苏宁物流在上海奉贤基地封闭园区内完成了无人重卡低速自动驾驶测试。  而几天前的2018全球智慧物流峰会上,菜鸟则直接展示了其在无人车以及无人驾驶领域的最新成果,菜鸟研发的G plus无人车。

图文来自中国汽车要闻CBU的《全球首款固态激光雷达无人物流车G Plus发布,速腾聚创保驾护航》  而在媒体的报道上,这种物流则直接变成了“南菜鸟,北百度”的无人驾驶技术格局。  很显然,这种提法带有明显的公关导向的痕迹,并且有蹭友商的嫌疑,考虑到当年京东就是靠着和阿里硬碰硬,在认知上碰出了一个电商第二的位置,包括现在头条疯狂摩擦腾讯,打的也是这个算盘,菜鸟现在想树立一个南北无人驾驶对立的局面,其实就是想占据无人驾驶第二的位置。  至于为什么要这么做,我觉得原因有很多,菜鸟要做的是一个类似打通全国的物流骨干网络,而他自己又不做物流,所以难免会让人有“物流公司沦为打工者”的猜忌。比如去年爆发的顺丰菜鸟事件,简单来说就一句话,顺丰不愿沦为阿里的打工仔,变成菜鸟物流体系下的末端的捕食者。  马云说菜鸟要全力以赴建设国家智能物流骨干网,通过智能、协同为制造业创造利润空间。阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来做这件事情。”现在无人驾驶技术又很成熟,风口正劲,所以很自然的,菜鸟希望布局无人驾驶,来完成对物流领域的闭环。  但严谨的说,南菜鸟,北百度的说法不靠谱。  首先  从时间来看,“北乔峰,南慕容”根本不在一个竞争维度上。  百度的无人驾驶技术,最早于13年开始研发。等到去年的时候,百度推出了基于无人驾驶技术开放生态的阿波罗计划,想做的是无人驾驶界的安卓,也就是无人驾驶技术的底层操作系统。Apollo是什么?简单来说,Apollo覆盖了无人驾驶领域几乎所有的环节,从L1-L5各种形态的自动驾驶技术,包括技术、数据、产业资金、人才。比如高精地图、机器视觉、代码开源、参考车辆平台、参考硬件平台、云服务、安全等等。  而菜鸟的无人车,或者说基于无人驾驶技术的物流,是由E.T.物流实验室研发的,而E.T.物流实验室15年才成立,核心技术都是显然还很稚嫩。  从媒体的报道上来看,G Plus拥有3D环境感知能力,让无人物流车看清楚行驶方向上的行人、小汽车、卡车等障碍物的形状、距离、方位、行驶速度、行驶方向,并指明道路可行驶区域等,从而保证无人物流车能在道路环境中顺利通行。

菜鸟的无人车,从产品来看,体型很小,载物量有限,应该是解决最后一公里的问题,主要还是配送货物。其实很多公司都开始研发类似的产品,国内也有和菜鸟小G差不多的竞品,比如图森未来,也获5500万美元C轮融资,不过他们主要针对的是长途货运的场景,和菜鸟这种思路不太一样。  其次  从实际落地来看,菜鸟的无人车目前还没有看到实际应用的新闻,整个产品也没有进行量产,更多是进行测试。事实上,即便是真正的大规模应用,菜鸟的小G要面对的环境也要远比测试中复杂的多。比如不遵守交通规则的行人(这在三四线城市很常见),比如要应对崎岖,颠簸的道路,这考验行驶的技术,包括真正的交付环节,如何打通小区物业、商场、学校、写字楼这一关,正确无误的把商品送到用户的手里。  这就有点像之前京东大肆渲染的利用无人机物流一样,不是说没有价值,而是说应用的场景很有限,比如在大山中,缺乏基础的交通设施,利用无人机运送农产品,比人力运输要快捷的多。目前来看,一是采购成本很高,不可能大规模普及;二是操作需要专人对接,使用的成本也很高;加上现在政府对无人机进行管控,根本不可能出现以后物流无人机满天飞的情况。这就意味着这些产品,尽管吹的天花乱坠,但目前来看,缺乏实际真正大规模落地的可能性。  再者  双方的目标也不同。  像谷歌、百度这样的公司的目的,一言以蔽之,是要打通整个无人驾驶技术的所有环节,使之其能应用到各个领域,包括乘用车、物流、公共交通、城市清洁、农场等全场景,因为这些场景都需要用到无人驾驶技术。比如酒店、保险、交通、零售。  已经有作者指出无人驾驶技术正在改变其他行业了,比如CBinsights就指出,现在大型连锁酒店已经在寻找一种吸引年轻游客的方式,他们在度假时越来越多地寻找其他住宿方式比如AirBnB。无人驾驶汽车的激增将会影响到酒店的另一部分客户群体:那些长途开车时选择在路边的汽车旅馆住一晚的人。奥迪品牌战略和数字业务副总裁Sven Schuwirth预计,从现在起的20年后,许多当前汽车旅馆的客户将选择在无人驾驶汽车上睡个好觉。

无人驾驶的底层的技术一旦激活,就可以赋能给整个交通运输行业,从而间接的影响或者改变其他相关行业,变成了对全行业的赋能。现在无人驾驶技术的主要推动者,还是互联网公司和汽车厂商。而事实上,无人驾驶技术,小到城市的清洁车,大到整个汽车生产,都会被其深深的影响。  所以像谷歌、百度这样的公司,瞄准的都是整个无人驾驶市场,而菜鸟的无人车,则更多是专注在物流运输领域。  因为中国的物流效率,比起国外来说,还有很大的提升空间,不论是运输工具还是人员配置上,都存在低效率的情况。  话说回来,目前菜鸟的整个无人车产品还是demo阶段,包括从L3到L4的过渡,都需要大量的资金、人才、技术、数据的积累和储备,谷歌的无人车也是在全球跑了N多公里,出过交通事故,相比较而言,连百度、waymo这种自动驾驶核心玩家都需要千百次的验证才敢逐渐上路测试,菜鸟这种毫无技术保证的新手,突然杀出来宣布今年量产,有点无知者无畏的感觉了。  以及…  菜鸟杀进无人驾驶领域,对整个行业来说是一件好事,这意味着大家越来越认同无人驾驶技术的意义和潜力。但从技术层面来看,菜鸟还需要进行更多的积累——也就是前人走过的路,菜鸟全部要再走一遍。像国外uber,谷歌这样的公司,也在研发无人驾驶,但迄今为止,也没有决定性的突破——uber15年7月份以6500万美元的价格收购了自动驾驶卡车公司Otto,随后又推出了Uber Freight,一个货车司机版的Uber,但整个货运物流的市场,依然增长很缓慢。菜鸟宣布量产的计划,从行业的角度来看,还是过于激进了。

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