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低速电动车野狗式生存 发改委不承认存在来源种植

发布时间:2020-04-19 14:44:24 阅读: 来源:砂浆胶粉厂家

低速电动车野狗式生存 发改委不承认存在来源

近日,国家发改委结束了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)的意见征集,特别强调 纯电动乘用车 是指 纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车 。

烟花三月,古城扬州,江苏道爵实业有限公司的低速电动汽车车间一派繁忙景象。就在流水线旁,道爵董事长薛筛林告诉《中国经济周刊》,2014年该企业产销低速电动汽车3.5万辆,而今年一季度已完成3万辆销售任务,全年力争以9万辆的产销量坐上行业头把交椅。

然而,就在记者结束采访不久,一个对低速电动车极为不利的消息传来。据媒体报道,3月26日,国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢,在 2015中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛 上表示,新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕,而低速电动汽车不在 新能源 之列,属于 迟早将被淘汰的违法产品 。

近日,国家发改委结束了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)的意见征集,特别强调 纯电动乘用车 是指 纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车 。业内认为,这是给低速电动车关上了大门。中国汽车工业协会秘书长董扬表示,整个新能源汽车技术更新换代非常快,因此要求相对要高。

热市场 叫板 冷政策

发改委、工信部不承认其存在;行业却以200%年增速扩容

所谓低速电动汽车是指速度低于70km/h的纯电动车。

据了解, 低速电动汽车迟早将被淘汰 并不是新鲜的说法。自2008年国内较大规模出现低速电动汽车以来,国家就一直否认其 汽车 身份。2012年7月9日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 2020年)》,明确了新能源汽车产业的主攻目标,但行业主管部门同时强调 低速电动汽车不属于新能源汽车 ,因为其 无法达到机动车安全标准,不具备对于新能源核心技术的支持 。

2012年7月1日,国家正式实施《纯电动乘用车技术条件》,按该《条件》规定,所谓 电动汽车 应当符合 5座以下,纯电动,最高车速不低于每小时80公里,续驶里程大于80公里 等要求,并且要达到车辆安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能等方面的技术指标。低速电动汽车的 身份 显然很难与之吻合。尽管此后有生产厂家避 低速 之讳将产品更名为 微型电动汽车 或 小型电动汽车 ,但至今没有获得国家生产许可,更没纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》目录,因而仍旧不能获准上牌上路。2015年2月9日,国家发改委产业协调司的吴卫处长在接受媒体采访时表示, 从法律层面讲,低速电动汽车在中国机动车分支中没有这一车型 。中国工程院院士郭孔辉则形象地称此类非法生产、非法销售、非法上路的 三非产品 为 野狗 。

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标签:低速电动车 生存 发改委 来源

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