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摩托车渠道格局将发生重大变化摩托车渠道格局将发生重大变化-【新闻】

发布时间:2021-09-13 19:20:33 阅读: 来源:砂浆胶粉厂家

我们先简单回顾一下历史:

最早的摩托车渠道格局是统一的,当时生产厂家不外嘉陵建设轻骑,而销售渠道只有燕兴、五交化、农机等,全部是国营的。

这种格局没有持续多久,各地的个体户、私营企业就进入了摩托车流通领域。当时的行业大问题是生产能力,生产多少就能卖多少,所以渠道建设和网络管理是一个不存在的概念。直到上世纪90年代末,各个厂家深受窜货等的困扰,从钱江开始,实行了划区域销售的基本格局,代理商零售商都被划在既定的区域内,不允许窜货。当时的批零空间大,物流成本不算成本,今天你就是让代理商窜货,他们也窜不动。

进入新世纪以后,随着广州本田汽车在全中国建设4S店,专营专卖的概念对工厂来说是“深得朕心”,商家想的是“妻妾成群”,厂家要求是“只爱我一个”,厂商的博弈从来有休止。市场好,品牌好,对网络的控制能力就强。强化和省代的战略同盟关系,由豪爵开始培养自己的高管成为代理商,然后一心一意地建设县乡网点,在2008年摩托车下乡政策实施时,全行业上报的摩托车零售网点多达十二、三万个,平均一个网点卖车100多辆。

现在总销售下降了,平均一个网点连100辆都不到,狼多肉少僧多弱少商家用户少,生意艰难是必然的。

需求变化,市场变化,生产能力过剩,销售能力也过剩,有一部产能要退出,同样有一部分销能也要退出。问题是,退出的是优质的还是劣质的?

目前市场需求呈两极分化,要么高端,要么低价,在对应的生产领域也表现为合资品牌的日子好过一点,小厂好过一点,反而是成规模的国内一线品牌日子难过。这不符合经济学的一般规律,但符合中国特色的规律,因为我们的法制和行政管理不到位,所以市场信号不正常,守规矩的大厂没招了,不守规矩的小厂逃避法规生产助力车,日子过得却很红火。

对于市场渠道来说,适当减少消费者的购买半径,把网点开在县城或重要的乡镇,不必乡乡有车卖甚至村村有车卖,网络过多其实对消费者也是一种损害,表面上买车时少跑路了,但是过多的层级都要吃饭,消费者实际上是要多付钱的,分散的乡镇网络在今后服务方面也很难规范和提升。把网络堡垒建在县城,多个品牌共享一个销售平台,这可能是未来的必须。

现在各个工厂都嚷嚷说要做特色产品,要做差异化产品,要做大排量产品,这些产品,用户肯定是碎片化的,反过来,经销商也要在新形势下重新建设自己的产品线,取各家之长,以适应本地市场,让一个经销商经营某个厂家的全线产品,这种情况会越来越少,大家互相选择的结果就是多品牌同店的现象会越来越多。

专营专卖势难支撑,如果行业形势继续下的话。在一店多品的格局下,有些特色产品只要有展示就可以了,商家不会也不可能吃库,他们只负责展示,不保留库存,以降低资金压力,用户在互联网上挑选,在实体店里体验,如果要购买,由工厂的中转库发货,这样的模式是最节约成本的,市道艰难,这样做大家才有生意做。

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